オートマ車の運転

車を知る~車の知識

AT車の運転

 
カテゴリー
車の運転の不安解消!日常走行のテクニック
オートマチック[AT]車の運転
マニュアル(MT)車は運転中に何度もシフトレバーを操作して、そのたびにクラッチペダルも踏まなくてはなりません。AT車ならDポジションにしておけば、ほとんどOKで、バックの時にRレンジ、駐車する時にPレンジを使用するだけで、まったく問題ありません。運転免許証の取得もAT車は操作が簡単で運転が楽な上に、教習料金が安く時間がMT車より少なくすむために人気があります。しかし、AT車のシフトレバーには他にもいろいろなポジションがあり、周囲にスイッチがあったりします。こうしたポジションを使えるようになると、より安全に走りやすくなったり、運転が楽しくなったりしますので、少しずつ覚えていくようにしましょう。

2つのペダルの操作
AT車は右足でアクセルとブレーキを操作しますが、初心者の場合、車をコントロールしようとする意識が強いのか、常にどちらかのペダルを踏もうとしてしまいます。アクセルペダルを踏んでいたかと思うと急に足を離して、ブレーキペダルを踏んだり、再びアクセルペダルに戻ったりと・・・これではスムーズには走れないし、同乗者にも不安感を与えてしまうでしょう。常にどちらかのペダルを踏んでいる必要はありません。
●アクセルペダルを踏まない操作とブレーキペダルを踏まない操作
アクセルペダルを踏まない操作はブレーキペダルを踏むことではありません。アクセルペダルを踏まない操作とは、アクセルペダルに右足を置いているが、踏んでいない状態のことをいいます。ブレーキペダルを踏まない操作とは、ブレーキペダルに足をかけただけの状態ことです。
走行中に前を走る車との車間距離がちょっと詰まった程度なら、すぐにブレーキペダルを踏む必要はありません。まずはアクセルペダルを戻すだけ、これで車間距離が開いたら、再びゆっくりとアクセルべダルを踏みこめばいいのです。もしこの場合、車間距離がさらに近づくようなら、ここで初めて右足をブレーキペダルに移動しますが、安全に止まれるような車間距離のうちはペダルを踏み込まずに足を乗せたまま待機していればいいのです。

クリーピング現象を利用する
よく初心者が苦手とする車庫入れや縦列駐車、またバックの時などには、ハンドル操作を遅れさせないために超微速で走行できればベストです。この超微速を実現してくれるのがクリーピング現象です。これはAT車特有のもので、シフトレバーをNかP以外のポジションにすると、アクセルペダルを踏み込まなくても、車がゆっくりと動き出すという現象です。超微速で車を動かしたいときは、シフトレバーを前進ならD、バックならRに入れて、ブレーキペダルから足を離せば、車はゆるやかに動き出します。足はブレーキペダルに乗せたまま、速いようならペダルを踏んで調整すればいいのです。
しかし、平坦な場所ではそれで問題ないと思いますが、段差があったり、坂になっていたりする場所では、アクセルペダルを踏み込まなくてはならない場合もあります。こうした時のペダル操作で、ひざを上げ下げするような大きな動きは、疲れやすいうえに微妙なアクセルの調整が難しくなり、急発進による事故を起こしたりします。カカトは床に付けたまま、足首でペダルの踏み込み加減をコントロールするといいでしょう。

注意したいクリーピング現象
クリーピング現象は、うまく使いこなせば非常に便利なものですが、注意しなければならないものでもあります。短時間の信号待ちなどでは、シフトレバーをNレンジにすることなく、ブレーキペダルを踏んで停車しますが、同乗者などとの会話に気をとられて無意識のうちにペダルを踏んでいる足がゆるむと、車がするすると動き出し、前の車に追突するというような事が起きます。最前列にいると、横断歩道を渡っている歩行者にぶつかったり、交差点内に車が進入してしまうこともあります。
また、停車中にブレーキペダルを踏んだまま、助手席やリアシートの荷物を取ろうとするのも危険です。身体を伸ばそうとすると、どうしてもペダルを踏んでいる力が緩んでしまいます。また、高速道路の料金所や駐車場の精算機などでも同様です。車を近くに寄せられなかったために、腕を伸ばしているうちに車が動き出してしまいます。そういう場合には必ずシフトレバーをNかPレンジにして、パーキングブレーキをかけるようにしましょう。

シフトレバーの操作
山道などの上り坂で、アクセルペダルを踏み込んでいるのになかなか速度が上がらない時、シフトレバーをDから2にすると、スムーズに加速して走れます。また、上り坂が急な時は、2から1[L]にすれば、さらに力強く走れるようになります。下り坂ではスピードが出過ぎたらブレーキペダルを踏むことになりますが、あまり使い過ぎるとブレーキが過熱してヴェーパーロック現象を起こす危険性があります。
そんな時はシフトレバーをDから2にすると、すこしブレーキがかかったような感じになり、下り坂での加速を抑えられます。これがエンジンブレーキです。2から1[L]にすればエンジンブレーキがさらに強くなります。下り坂ではフットブレーキだけに頼らずに積極的にエンジンブレーキを使いましょう。
シフトレバー
オートマチック車のシフトレバーは頻繁に動かすことはありませんが、通常使う
Dレンジ(ドライブ)以外も知っておく必要があります。
Pレンジ(パーキング)
主に駐車する時に使う。ギヤがロックされ車を動かすことはできない。
Rレンジ(リバース)
車をバックさせる時に使う。車が完全に停止した状態でなければ入らない。
Nレンジ(ニュートラル)
車輪への駆動を切った状態で、アクセルを踏んでもエンジン回転は上がるが車は動かない。ただし、車輪はロックされていないので、坂道などでは車が動いてしまう。
Dレンジ(ドライブ)
通常、車を走らせる時に使うレンジで、使用頻度がいちばん高く、ブレーキを踏んで車が停止した状態でもエンジンが止まることはない。
2レンジ(2速)
ギヤを2速に固定したまま走らせることができる。急な坂道などの上り下りに使う。
Lレンジ(1速)
一番低いギヤの1速で固定する時に使う。極端な坂道の上り下りに使うが、通常はあまり使用しない。

シフトレバーに関するその他のスイッチ
すべての車にあるわけではありませんが、多くの車にはシフトレバーを握ったままで操作できる「OD」スイッチが備えられています。ODとはオーバードライブの意味でエンジン回転数を低く抑えて燃費を良くするためのものです。普通はこのスイッチはONにしてあると思いますが、高速走行などの追い抜きなどでちょっと加速したいなと思ったときに、OFFにすると、スムーズに加速できるようになります。また、ゆるやかな坂道でも、ODスイッチをOFFにして加速を良くしたり、エンジンブレーキを軽く効かせたりすることができます。
シフトレバーの根元付近に、パワーやエコノミー、スノーなどのモードスイッチがあったら、普段はエコノミーモードにしておきましょう。
パワーモードは、市街地をきびきびと走りたい時や曲がりくねったりアップダウンのある山道で使うものだと思って下さい。スノーモードは雪道では必ず使いましょう。

アクセルペダルの操作
ちょっと強く加速したい時には、シフトレバーを2にしたりODスイッチをOFFにしたりするという方法がありますが、AT車には他にも力強く加速する方法があります。それはアクセルペダルを一気に深く踏み込めばいいのです。
一気に深く踏み込むとドライバーが急加速を要求していると車が判断して、シフトレバーを操作しなくても自動的にDポジションから2ポジションにしてくれるのです。これを「キックダウン」といいます。
そして急加速により目的の速度になりアクセルペダルをゆるめれば、自動的にDポジションに戻るので、シフトレバーの操作のように戻し忘れがありません。
市街地走行では急加速することはあまりありませんが、高速道路への合流や追い越しなどでは急加速が必要になります。初心者の場合、これが出来ないために合流が苦手となってしまうのです。安全な場所を探してキックダウンを試してみましょう。
これまで急加速の仕方を説明しましたが、勘違いしてほしくないのは、基本的にアクセルべダルは滑らかに踏んだり戻したりするという事です。少し踏み込んで、速度が出過ぎたと思ったら急にペダルを戻し、速度が遅くなるとまた急に踏み込んだりと、同乗者がいたら不安になるような運転はしないように心がけましょう。

ブレーキペダルの操作
ブレーキペダルもアクセルペダルと同じように滑らかに踏み込むのが基本です。同乗者に不安感を抱かせないような運転の上手い人は、止まる直前にブレーキペダルを踏む力を少し緩めます。こうすると停止時のショックを最小限にすることが出来、車は滑らかに止まります。止まろうとしている位置の少し手前で止まるつもりでブレーキを踏み込み、最後の2・3メートルを流すような感じでブレーキングです。
本当に急ブレーキが必要な時に思いっきり確実に踏み込めますか?
運転に慣れた人も含めて本当に急ブレーキが必要な状況で、確実にブレーキペダルを強く踏み込める人は数少ないといいます。こうしたことからブレーキの効きを強くするアシスト機能が搭載されるようになり、採用される車種も増えてきています。それほど急ブレーキをかけるのは難しいとされています。できれば安全な場所で、時速20~30㎞程度からの急ブレーキを練習しておきたいものです。


車の運転の不安解消!日常走行のテクニック
教習所ではここまで教えてくれない初心者のための実践テクニック
ハザードランプの使い方 車線の選び方
カーナビゲーションの使い方 車線変更の仕方
子供の乗せ方に注意! 交差点の右折の仕方
走行速度と車間距離 交差点の通過の仕方
カーブの走り方 ETCシステム利用の仕方
高速道路について 高速道路への入り方
本線車道の走り方 その他高速道路で注意すること
MT車の乗り方 雨の日の運転
ガソリン代を節約する運転の仕方 車の冬支度(早めの寒さ対策)
セルフ式ガソリンスタンドの利用 雪が降った時の走り方
ドライブレコーダーの活用

車のタイプを知る[Top]
カタログを理解する(5)
エクステリアを知る(12)
インテリアを知る(7)
エンジンを知る(8)
変速システムを知る(3)
ブレーキを知る
サスペンションを知る
タイヤに関する知識(2)
ホイールの知識(4)
車の安全装備を知る(3)
省エネと環境対策(5)
車にかかる税金
車の保険を理解する(1)
車の車検について(1)
役に立つ豆知識

メンテナンス
オイル&フルードの種類
エンジンオイルの
点検と交換
ラジエーター液の
点検と交換
ブレーキフルードの
点検と交換
ATフルードの
点検と交換
トランスミッション
オイルの交換
ディファレンシャル
ギアオイルの交換
パワーステアリング
フルードの点検と交換
バッテリーの点検と交換
エアクリーナーの交換
点火プラグの交換
タイヤの点検と交換
ブレーキパッドの交換
ワイパーブレードの
点検と交換
トラブルの対応

 参考資料(道路標識)
規制標識
指示標識
警戒標識




Copyright (C) 車を知る~車の知識 All Rights Reserved